Ninja H2 SX ve H2 SX SE! İLE YOLCULUĞUNUZU GÜÇLENDİRİN!

Supercharge Your Journey – Yolculuğunuzu Güçlendirin

200 beygirlik, touring bir motosiklete sahip olmak ister misiniz?

2015 yılında piyasaya sürülen H2 ve H2R ile ortalığı karıştıran Kawasaki, yepyeni H2 SX ve SE modelleri ile süper şarj gücünü kullanmaya devam ediyor.

 

Şimdiye kadar Kawasaki’nin süper şarjlı hikayesi tamamen performansa odaklıydı. Yine süper şarj teknolojisini kullanan Japon devi, daha dengeli bir güç üreten H2 SX – SE modelleri Eicma fuarının gözdesi olmayı başardı. Canlandırıcı zorlanmış indüksiyon performans hissinin hiçbiri eksik olmasa da, bu eşsiz güç hissi artık üstün yakıt ekonomisi ve spor turizm pazarına yönelen genel bir sürüş duygusu ile birleştirildi.

H2 SX SE
H2 SX

H2 SX SE, daha yüksek kalite seviyesi olan SE modeli TFT LCD panel ve LED viraj lambalarının yanı sıra quick shifter özelliği de içeren yeşil renkli modelidir.
H2 SX ise bu özelliklere sahip olmayan siyah renkli modeli.

H2 SX SE’de bulunan ek özellikler;
Sağ ve Sol Grenajda bulunan LED Işıklar, Sizin yatış açınıza göre konumlanır ve birbirinden bağımsız çalışan lambalar sırayla yanar ve gidiş yönünde daha geniş bir ışık yolu oluşturur. Sadece SE modelinde!
KQS (Kawasaki Hızlı Değiştirici)
Çift yönlü hızlı değiştirici, debriyajsız vites değiştirme ve vites küçültme imkanı sağlar. Sadece SE modelinde!
Kawasaki SE’de yüksek kaliteli bir tam renkli TFT LCD ekranın ilk kullanımı. Tüm bilgilerin grafiksel olarak görüntülenmesini sağlar.
İki seçilebilir ekran modu (Touring, Sport) binicilerin, o sırada yaptıkları sürüş türüne bağlı olarak görmek istedikleri bilgileri ön planda tutmalarına olanak tanır.
Standart modelde de tam dijital LCD ekranı ile tamamlanan analog tarzı takometre bulunmaktadır.

MOTOR;
Gündelik Kullanılabilirlik ve Aşırı Hızlanmalarda
iyi bir yakıt verimliliği sağlayabilen model, sokak sürüşlerinde de kullanıcıyı yormayacağı söylenmiş.
Bu sebeple süper şarj, yanma odası, kamlar, emme ve  egzoz bileşenleri yeniden tasarlanmış.

Ninja H2’den daha az ısı üretiyor.
Daha az ısı daha fazla sürüş konforu anlamına gelir. Ninja H2’nin aksine, daha sessiz bir çalışma ve daha hafif bir egzoz sistemi imkânı sunarak daha az hava akışı sağlıyor. Az miktarda hava, daha az havayı dışarı atıyor, böylece egzoz hacmi daha da azalmakta. Toplamda egzoz sistemi de dahil olmak üzere yeni model yaklaşık 3 kg daha hafif.

Yakıt verimliliği;
Ninja H2’nin süperşarjlı motorundan ziyade Z1000SX ve Versys 1000’in performansıyla paralellik gösteriyor.
19 litrelik yakıt deposuyla birleşince, Ninja H2 SX için önemli bir seyir aralığı oluşturuyor.

Rahat ve Sportif Sürüş Konumu;
Ninja H2 SX’in oturuş pozisyonu, hem spor sürüşü hem de konforu göz önüne alarak tasarlanmış.
Aerodinamik yapısı, ZZR1400’ün konforlu sürüş konumu kadar iyi.

Yeni Şasi;
Ninja H2 SX, Ninja H2 gibi yenilikçi bir kafes şasiye sahip, ancak yolcu ve bagaj barındırabilmek için çerçevenin tamamen yeniden tasarlanması gerekiyordu.

Dengeli Süperşarjlı Motor;
Hem güç hem de yakıt verimliliği sunmak üzere tasarlanan Balanced Supercharged Engine, maksimum 200 PS güç sağlar.
Ancak, doğrudan performans yerine sokakta sürüş koşullarında günlük kullanılabilirliği sunarak, ayarın düşük-orta menziline odaklanan motorun mükemmel yakıt verimliliğini elde etmesine yardımcı oluyor.
Elektronik Cruise Kontrolü: Kawasaki’den ilk kez H2 SX’de
Kawasaki’nin en yeni seyir kontrol sistemi, bir düğmeye basarak istenilen hızın korunmasını sağlar. Aktif hale getirildiğinde, sürücünün sürekli olarak gaz vermesi gerekmez.
Bu, uzun mesafelerde yolculuk ederken sağ eldeki stresini azaltır, böylece rahat seyir ve yüksek sürüş konforuna katkıda bulunur.

TEKNİK ÖZELLİKLER;
Motor tipi Sıvı-soğutmalı, 4 zamanlı, , Süperşarjlı
Sıkıştırma oranı 11.2: 1
DOHC, 16 valf
Çap x Strok: 76,0 x 55,0 mm
998 cm³
Yakıt sistemi: Ø 40 mm x 4 çift enjeksiyonlu
Başlangıç Sistemi: Elektrik marşı
Frenler ve Süspansiyon;
Ön frenler:Çift yarı yüzer 320 mm diskler. Kaliper: Çift radyal montajlı, monoblok, karşıt 4 pistonlu
Arka frenler:Tek 250 mm disk. Kaliper: 2 pistonlu
Süspansiyon ön: Geri tepme ve sıkıştırma sönümlemeli 43 mm ters çatal, yay ön gerilimi ayarlanabilirliği ve ters süspansiyon,
arka Yeni Uni-Trak, piggyback rezervuarı ile gazla şarj edilmiş şok, sıkıştırma sönümlemesi, rebound sönümlemesi, ayarlanabilir süspansiyon
Performans;
Maksimum tork: 137,3 N • m / 9,500 rpm
Maksimum güç: 147,1 kW {200 PS} / 11,000 rpm
Swingarm Plaka, çelik şasi
Dingil açıklığı: 1,480 mm
Yerden yükseklik: 130 mm
Yakıt kapasitesi: 19 litre
Sele yüksekliği: 835 mm
Ağırlık: 256 kg

Kaynak: Kawasaki

Bunları da sevebilirsiniz

Yorum yap