2018 Kawasaki Ninja ZX-10R SE Özellikler

Orijinal Ninja ZX-10R ve pist odaklı Ninja ZX-10RR’yi tamamlayan Kawasaki,
2018 yılı için litrelik sınıf supersport serisine yeni bir baskı sundu.

Ninja ZX-10R SE‘de Kawasaki‘nin yeni ve son derece gelişmiş elektronik özelliklere sahip süspansiyonu bulunuyor. Hem sokakta hem de pistte, süspansiyonun süper sönümleme
karakteri, üstün sönümleme tepkisi, biniciye güvenini artıran ekili bir duygu
sunuyor.

998 cm³ 147,1 kW {200 PS} / 13,000 rpm

Marchesini Dövme Jantlar;
Marchesini ile ortaklaşa geliştirilen 7 kollu çok yönlü dövme alüminyum jantlar, özellikle yön değiştirirken daha hafif kullanıma katkıda bulunur.
Üç ayrı mod bulunuyor: Yol, Pist ve Manuel . Yol ve Pist modları sırasıyla streetriding veya Pist için uygun yumuşak veya daha sıkı temel ayarları sağlar. Manuel mod, binicilere rebound ve sıkıştırma sönümleme taban ayarlarını tercih ve / veya binicilik stiline göre uyarlama olanağı tanır. Manuel ayarlar (her biri 15 seviye) gösterge paneli aracılığıyla elektronik olarak seçilir. Her üç modda da, KECS, sönümleyiciyi araç hızı, strok hızı ve yavaşlama için ayarlar vardır.

KECS ECU;
Hem çatallarda hem de arka şokta dahili strok sensörleri – Ninja ZX-10R SE’ye özgü bir özellik – gerçek zamanlı strok hızı ve sıkıştırma bilgisi sağlar. Sensör bobinleri her 1 ms’de KECS ECU’ya giriş sağlar. Bu, her 10 ms’de IMU tarafından sağlanan bilgilerle (hızlanma / yavaşlama) ve her 10 ms’de FI ECU’sunu (araç hızı) tamamlar. Daha sonra KECS ECU, durumun gerektirdiği sönümlemeyi ayarlamak için akımı solenoidlere yönlendirir.

KQS
Kawasaki Hızlı Vites Değiştirici, Çift yönlü KQS sistemi hem devreden çıkarmayı kolaylaştıran hem debriyajsız vites büyütme hem de vites küçültme imkanı sağlar. (Standart modelde, debriyajsız vites küçültmeleri yalnızca yarış kiti ECU’su ile mümkündür.)
Etkili spor sürüşü için tasarlanan KQS, 2,500 dk.-1’in üzerindeki devirde sokakta da kullanılabilir.
Elektronik Süspansiyon
Showa ile ortaklaşa geliştirilen KECS, Ninja ZX-10R’de bulunan yüksek özellikli Balance Free Front Fork ve BFRC lite (Dengelemesiz Arka Minder) arka şokuna elektronik kontrollü sönüm katıyor. Yarı aktif sistem yol ve sürüş koşullarına gerçek zamanlı olarak adapte edilerek ideal sönüm miktarı sağlar. Gelişmiş, ırkla geliştirilen mekanik bileşenleri en yeni elektronik kontrol teknolojisiyle birleştiren KECS, geniş bir yelpazede sokakta sürme durumlarını ve devridaim için gerekli olan sönümlemeyi işlemek için yumuşaklık sunar. Lastikler, viraj alırken kendilerini güvende hissedecek şekilde yerleştirilmiştir.

Elektronik gaz kelebeği valfleri
Elektronik gaz kelebeği valfleri, ECU’nun motora ideal miktarda yakıt ve hava vermesini sağlar. Sistem, KLCM ve Kawasaki Motor Fren Kontrolü gibi sistemlerin uygulanmasının yanı sıra S-KTRC’nin daha hassas kontrolünü mümkün kılmaktadır.

Viraj yönetimi fonksiyonu
IMU’dan geribildirim, yeni bir işlev eklenmesini sağlar. Yeni viraj yönetim fonksiyonu, binicilere amaçlanan çizgiyi köşeden izlemelerine yardımcı olmak için KIBS ve S-KTRC’yi kullanıyor.

Yüksek performanslı Brembo Fren Sistemi
Daha büyük ø330 mm diskleri kavrayan çift özellikli Brembo M50 monoblok kaliperler, özel olarak hazırlanmış radyal pompa ana silindiri ve yarış kalitesinde çelik örgülü hatlar, bir üst seviye frenleme performansı sağlar.

Motor

Motor tipi Sıvı-soğutmalı, 4 zamanlı, Sıralı
Sıkıştırma oranı 13.0: 1
Vana sistemi DOHC, 16 valf
Çap x Strok 76,0 x 55,0 mm
998 cm³
Yakıt sistemi Yakıt enjeksiyonu: Ø 47 mm x 4 çift enjeksiyonlu
Ateşleme Dijital
Başlangıç Sistemi Elektrik

Frenler ve Süspansiyon
Ön frenler Çift yarı yüzen 330 mm Brembo diskler. Kaliper: Çift radyal montajlı, Brembo M50 monoblok, karşıt 4 pistonlu. Arka frenler Tek 220 mm disk. Kaliper: Tek pistonlu
Süspansiyon, ön 43 mm ters çevrilmiş Balanssız Ön Çatal, harici sıkıştırma haznesi, KECS kontrollü sıkıştırma ve sönüm sönümleme ve yay ön gerilimi ayarlanabilirliği ve üstten dışarıya yaylar.
Süspansiyon, arka Yatay Geri bağlantı, BFRC lite gaza şarj edilmiş şok, geri tepme emniyet rezervuarı, KECS kontrollü sıkıştırma ve geri sönümleme ve yay ön gerilimi ayarlanabilirliği ve ilk çıkış yayı.

Performans 
Maksimum tork 113,5 N • m {11,6 kgf • m} / 11,500 rpm
Maksimum güç 147,1 kW {200 PS} / 13,000 rpm
RAM hava ile maksimum güç 154.4 kW {210 PS} / 13.000 rpm
Yakıt tüketimi 5,9 l / 100 km
CO2 emisyonu 162 g / km
Transmisyon 6 vites, dönüş, kaset
Debriyaj Islak çok diskli
Birincil İndirgeme Oranı 1.681 (79/47)
Dişli Oranları 1. 2.600 (39/15)
Dişli Oranları 2. 2.214 (31/14)
Dişli Oranları 3.sırada 1.944 (35/18)
Dişli Oranları 4.sayfa 1.722 (31/18)
Dişli Oranları 5. 1.550 (31/20)
Dişli Oranları 6’ncı 1.391 (32/23)
Nihai İndirgeme Oranı 2.294 (39/17)

Şasi ve Boyutlar
Şasi türü:  alüminyum döküm
İz 107 mm
Tekerlek sürüş önü 120 mm
Tekerlek hareketi arkadan 114 mm
Lastik, Ön 120 / 70ZR17M / C (58W)
Arka lastik 190 / 55ZR17M / C (75W)
Direksiyon açısı L / R 27 ° / 27 °
Dingil açıklığı 1,440 mm
Yerden yükseklik 145 mm
Yakıt kapasitesi 17 litre
Sele yüksekliği 835 mm
Boş ağırlık 208 kg

Bunları da sevebilirsiniz

Yorum yap